TM    55-4920-401-13&P tolerance.  If  system  is  not  within  tolerance,  note  the number  of  degrees  out-of-tolerance  and  proceed  to troubleshooting,   paragraph   2-4. N O TE If   an   engine   thermocouple   is   suspected of   opening   up   at   the   test   temperature, each   thermocouple   may   be   tested   sepa- r a t e l y     b y     m o m e n t a r i l y     r e m o v i n g     t he heater   probe   and   observing   the   tester or   aircraft   indicator   for   a   drop   in   av- erage   thermocouple   temperature.   If   a Thermocouple   is   open,   there   will   be   no d r o p    i n    t e m p e r a t u r e    w h e n    i t s    h e a t er probe   is   removed . (9)  Turn   FUNCTION   SELECT   and   MASTER POWER   switches   to   OFF   position   before   removing heater   probes   from   aircraft   engine   and   tester. 2-4.    Troubleshooting    Temperature    System.    I f the   temperature   system   error   exceeds   applicable technical   manual   tolerance,   one   or   more   of   the causes  listed  below  will  probably  be  the  source  of trouble.   The   complete   temperature   system   and   all of  its  components  must  be  correct  before  the  tem- perature   system   can   be   used   for   reliable   tem- perature   readings.   The   possible   sources   of   trouble a r e: 1.  Thermocouples   and   thermocouple   harness (para  a). 2.  Resistance  of  circuit  out  of  tolerance  (para   d). 3.  Temperature   indicator   error   (paras   b  and  c). 4.  Shorts   to   ground   (para   e). When   troubleshooting,   keep   in   mind   the   system error   detected   in   paragraph   2-3,   subparagraph   b.  As each  malfunction  is  corrected,  the  amount  of  error reduction  can  be  compared  to  system  error  to  deter- mine  if  system  has  been  returned  within  allowable limits. a.  T h e r m o c o u p l e    a n d    H a r n e s s    C h e c k .   T h e thermocouple   and   harness   check   tests   the   aircraft thermocouple   harness   and   the   aircraft   thermo- couples   by   heating   all   the   thermocouples   and   com- paring  the  average  output  of  the  engine  thermo- couples   with   the   average   output   of   the   heater   probe thermocouples   as   read   on   the   TEMP   indicator. Refer  to  figure  2-3  and  proceed  as  follows: (1)  Turn   FUNCTION   SELECT,   STD   DAY, and   master   power   switches   to   OFF   position   and turn   PROBE   CONTROL   fully   counterclockwise. (2)  Connect   BH405   heater   cable   to   HEATER CABLE   receptacle   on   tester   and   connect   junction box   to   heater   cable. C A U T I ON Never   connect   a   cold   heater   probe   to the   tester   when   it   is   at   an   elevated t e m p e r a t u r e .    T o    d o    s o    c o u l d    c a u s e overheating   of   the   hot   probes. (3)  Connect   as   many   heater   probes   having   the correct  part  number  to  the  junction  box  as  there  are engine    thermocouples. (4)  Place   a   heater   probe   over   each   engine thermocouple.   The   heater   probes   must   fit   firmly and   be   positioned   properly   on   the   thermocouples. (5)  Connect   BH450   check   cable   to   CHECK CABLE   receptacle   on   tester   and   to   aircraft thermocouple   harness   at   engine   disconnect.   If required,   use   check   cable   adapter   at   engine disconnect. (6)  Turn   FUNCTION   SELECT   switch   to HEATER   PROBE   position,   T/C   INPUT   switch   to HEATER  CABLE  postion,  TEMPERATURE  switch to   HEATER   PROBE   TEMP   SET   position,   and MASTER   POWER   switch   to   ON   position. (7)  Adjust   PROBE   CONTROL   until   TEMP indicator   reads   test   temperature. (8)  T u r n     T E M P E R A T U R E     s w i t c h     t o OPERATE   position   to   read   probe   temperature. (9)  Place   T/C   INPUT   switch   in   CHECK CABLE   position   to   read   temperature   of   engine thermocouples   and   in   HEATER   CABLE   position   to read   probe   temperature   on   tester   TEMP   indicator. (10)  The   difference   in   engine   thermocouple temperature   and   probe   temperature   read   in   step   9   is the   error   of   the   engine   thermocouples   and   should not   exceed   technical   manual   tolerance. (11)  If   temperatures   are   within   tolerance, perform   temperature   indicator   check   in   paragraph b  or  c.  If   temperatures   are   not   within   limits, t r o u b l e s h o o t     a n d     r e p a i r     h a r n e s s     a n d / o r thermocouples. ( 1 2 )   T u r n    P R O B E    C O N T R O L    f u l l y counterclockwise   and   turn   FUNCTION   SELECT and  MASTER  POWER  switches  to  OFF  position before   removing   heater   probes   and   cables   from aircraft  and  tester. b.   D’Arsonval   Temperature   Indicator   Check. In   the   aircraft   temperature   indicator   check,   a simulated   thermocouple   signal   from   the   tester   is applied  to  both  the  aircraft  indicator  and  the  tester TEMP  indicator  and  the  two  indicator  readings  are 2-4