TM  55-1510-221-10 consumption   is   monitored   by   a   propeller   ammeter on  the  copilot’s  subpanel.  Two  20-ampere  circuit breakers  placarded  PROP  ANTI-ICE  LEFT  and RIGHT   and   5-ampere   propeller   control   circuit breaker   placarded   CONTR   on   the   overhead   circuit breaker  panel  (fig.  2-26),  protect  the  propeller  elec- trothermal  deice  system  during  manual  operation.  A 25  ampere  circuit  breaker  placarded  PROP  AUTO, protects  the  system  in  automatic  operation. b.   Automatic   Operation.   A  control  switch  on the  overhead  control  panel  placarded  PROP  -  OFF -  AUTO  is  provided  to  activate  the  automatic  sys- tem.   A   deice   ammeter   above   the   pedestal   registers the  amount  of  current  (14  to  18  amperes)  passing through  the  system  being  used.  During  AUTO  oper- ation,  power  to  the  timer  will  be  cut  off  if  the  cur- rent  rises  above  25  amperes.  Current  flows  from  the timer  to  the  brush  assembly  and  then  to  the  slip rings  installed  on  the  spinner  backing  plate.  The  slip rings  carry  the  current  to  the  deice  boots  on  the  pro- peller  blades.  Heat  from  the  boots  reduces  the  grip of  the  ice  which  is  then  thrown  off  by  centrifugal force,  aided  by  the  air  blast  over  the  propeller  sur- faces.   Power   to   the   two   heating   elements   on   each blade,  the  inner  and  outer  element,  is  cycled  by  the timer  in  the  following  sequence:  right  propeller  outer element,  right  propeller  inner  element,  left  propeller outer  element,  left  propeller  inner  element.  Loss  of one  heating  element  circuit  on  one  side  does  not mean  that  the  entire  system  must  be  turned  off. Proper  operation  can  be  checked  by  noting  the  cor- rect  level  of  current  usage  on  the  ammeter.  An  inter- mittent  flicker  of  the  needle  approximately  each  30 seconds   indicates   switching   to   the   next   group   of heating  elements  by  the  timer. c. Manual   Operation.   The   manual   propeller deice  system  is  provided  as  a  backup  to  the  auto- matic  system.  A  control  switch  located  on  the  over- head   control   panel,   placarded   PROP   -   INNER   - OUTER,  controls  the  manual  override  relays.  When the  switch  is  in  the  OUTER  position,  the  automatic timer  is  overridden  and  power  is  supplied  to  the outer   heating   elements   of   both   propellers   simulta- neously.  The  switch  is  of  the  momentary  type  and must  be  held  in  position  until  the  ice  has  been  dis- lodged  from  the  propeller  surface.  After  deicing  with the  outer  elements,  the  switch  is  to  be  held  in  the INNER   position   to   perform   the   same   function   for the   inner   elements   of   both   propellers.   The   load- meters  will  indicate  approximately  a  5%  increase  of load  per  meter  when  manual  propeller  deice  is  oper- ating.  The  propeller  deice  ammeter  will  not  indicate any  load  in  the  manual  mode  of  operation. 2-54.  PITOT  AND  STALL  WARNING  HEAT  SYS- TEM. Pitot  heat  should  not  be  used  for  more than  15  minutes  while  the  aircraft  is  on the  ground.  Overheating  may  damage  the heating   elements. a. Pitot  Heat.  Heating   elements   are   installed in  both  pitot  masts,  located  on  the  nose.  Each  heat- ing  element  is  controlled  by  an  individual  switch placarded  PITOT  -  ON  -  LEFT  or  RIGHT,  located on  the  overhead  control  panel  (fig.  2-12).  It  is  not advisable  to  operate  the  pitot  heat  system  on  the ground   except   for   testing   or   for   short   intervals   of time  to  remove  ice  or  snow  from  the  mast.  Circuit protection  is  provided  by  two  7  l/2  ampere  circuit breakers,  placarded  PITOT  HEAT,  on  the  overhead circuit  breaker  panel  (fig.  2-26).  The  “true  airspeed temp  probe“  heat  control  circuit  is  also  protected  by this  circuit  breaker.  If  either  left  or  right  pitot  heat is  on,  the“  true  airspeed  temp  probe“  heat  will  be on. NOTE The  “TRUE  AIRSPEED  TEMP  PROBE“ is  connected  to  the  autopilot  air  data computer. The  heating  elements  protect  the  stall warning   lift   transducer   vane   and   face plate  from  ice,  however,  a  buildup  of  ice on  the  wing  may  change  or  disrupt  the airflow  and  prevent  the  system  from  accu- rately  indicating  an  imminent  stall. b. Stall  Warning  Heat.  The  lift  transducer  is equipped  with  anti-icing  capability  on  both  the mounting  plate  and  the  vane.  The  heat  is  controlled by  a  switch  located  on  the  overhead  control  panel placarded  STALL  WARN.  The  level  of  heat  is  mini- mal   for   ground   operation   but   is   automatically increased  for  flight  operation  through  the  landing gear  safety  switch.  Circuit  protection  is  provided  by a   15-ampere   circuit   breaker,   placarded   STALL WARN,  on  the  overhead  circuit  breaker  panel  (fig. 2-26). 2-43