TM  55-1510-221-10 To  prevent  an  asymmetrical  thrust  condi- tion,  propeller  levers  must  be  in  HIGH RPM  position  prior  to  propeller  revers- ing. The  propeller  blade  angle  may  be  reversed  to shorten   landing   roll.   To   reverse,   propeller   levers must   be   positioned   at   HIGH   RPM   (full   forward), and  the  power  levers  are  lifted  up  to  pass  over  the IDLE  detent,  then  pulled  aft  into  REVERSE  setting. One   yellow   caution   light,   placarded   REV   NOT READY,  on  the  caution/advisory  annunciator  panel, alerts   the   pilot   not   to   reverse   the   propellers.   This light  illuminates  only  when  the  landing  gear  handle is   down,   and   if   propeller   levers   are   not   at   HIGH RPM  (full  forward).  This  circuit  is  protected  by  a 5-ampere   circuit   breaker,   placarded   LANDING GEAR  RELAY,  located  on  the  overhead  circuit breaker  panel  (fig.  2-26). 2-49.  PROPELLER  TACHOMETERS. Two  tachometers  on  the  instrument  panel  regis- ter  propeller  speed  in  hundreds  of  RPM  (fig.  2-29). Each   indicator   is   slaved   to   a   tachometer   generator unit  attached  to  the  corresponding  engine. Section  VII. UTILITY  SYSTEMS 2-50. DEFROSTING SYSTEM. a. Description.   The   defrosting   system   is   an integral  part  of  the  heating  and  ventilation  system. The   system   consists   of   two   warm   air   outlets   con- nected  by  ducts  to  the  heating  system.  One  outlet  is just  below  the  pilot’s  windshield  and  the  other  is below  the  copilot’s  windshield.  A  push-pull  control, placarded  DEFROST  AIR,  on  the  pilot’s  subpanel, manually   controls   airflow   to   the   windshield.   When pulled   out,   defrosting   air   is   ducted   to   the   wind- shield.  As  the  control  is  pushed  in,  there  is  a  corre- sponding  decrease  in  airflow. b.   Automatic   Operation. 1. Vent  blower  switches  -  As  required. 2.  Cabin  temperature  mode  selector switch  -  AUTO. 3.  Cabin  temperature  control  rheostat  - As  required. 4.   Cabin   air,   copilot   air,   pilot   air,   and defrost  air  controls  -  As  required. c. Manual Operation. 1. Pilot  air,  copilot  air  -  IN. 2. Cabin  air  and  defrost  air  controls  -  Out 3.  Cabin  temperature  mode  selector switch  -  MAN  HEAT. 4. Cold  air  outlets  -  As  required. 5.   Manual   temperature   switch   -   As required. d.   Manual   Operation.  If  the  automatic  tem- perature  control  should  fail  to  operate,  the  tempera- ture  (of  defrost  air  and  cabin  air)  may  be  controlled manually  by  setting  the  CABIN  TEMP  MODE  con- trol  switch  to  MANUAL  COOL  position,  then  using the  MANUAL  TEMP  DECREASE-INCREASE switch  to  set  the  desired  temperature.  This  control  is located  on  the  overhead  control  panel  (fig.  2-l  2). 2-51. SURFACE  DEICING  SYSTEM. a.  Description.  Ice   accumulation   is   removed from  each  inboard  and  outboard  wing  leading  edge, both   horizontal   stabilizers,   the   taillets,   and   certain mission   antennas   by   the   flexing   of   deicer   boots which  are  pneumatically  actuated.  Bleed  air  from the  engine  compressor  is  used  to  inflate  the  deicer boots  and  to  supply  vacuum,  through  the  ejector  sys- tem,  for  boot  hold  down  during  flight.  A  pressure regulator  protects  the  system  from  over  inflation. When  the  system  is  not  in  operation,  a  distributor valve  applies  vacuum  to  the  boots  for  hold  down.  A selector  switch  allows  automatic  single  cycle  opera- tion  or  manual  operation.  To  assure  operation  of  the system  in  the  event  of  failure  of  one  engine,  a  check valve  is  incorporated  in  the  bleed  air  line  from  each engine  to  prevent  loss  of  pressure  through  the  com- pressor  of  the  inoperative  engine. Wing  ice  lights  allow  the  crew  to  detect  ice  for- mations.  Ice  protection  of  the  engine  is  provided  by inertial   separation.   Automatically   cycled   electro- thermal  anti-icing  boots  are  installed  on  the  propel- ler  blades.  The  engine  air  inlet  leading  edge  lip  is anti-iced   by   engine   exhaust   bleed.   The   fresh   air inlets  are  located  in  sheltered  areas  and  require  no deice   protection. 2-41