TM  55-1510-221-10 (h.)    DSRTK/STS.    Displays desired track  angle  to  nearest  degree  in  the  left  data  display, and  INS  system  status  in  right  data  display. (i.)  UTM  POS.  Displays  or  enters aircraft   position   in   Universal   Transverse   Mercator (UTM)   coordinates,   with   northing   data   in   kilome- ters  in  left  display  and  easting  data  in  kilometers  in right   display.   The   extra   precision   display   shows meters. (j.) UTM  WY  PT.  Displays  or  enters waypoint  and  TACAN  station  data  in  UTM  coordi- nates.  Also  enables  loading  and  display  of  spheroid coefficients   if   GRID   and   DISP   keys   are   pressed simultaneously. (14.) Dim  knob.  Controls  intensity  of  CDU key  lights  and  displays. (15.) Waypoint/DME  selector.  Thumbwheel switch,  used  to  select  waypoints  for  which  data  is  to be  inserted  or  displayed.  Waypoint  station  “0“  is  for display  only  and  cannot  be  loaded  with  usable  data. d. INS - Normal Operating Procedures. NOTE The  following  data  will  be  required  prior to  operating  the  INS:  latitude  and  longi- tude   (Geographical)   or   Universal   Trans- verse  Mercator  (UTM)  coordinates  of  air- c r a f t   d u r i n g   I N S   a l i g n m e n t .   T h is information   is   necessary   to   program   the INS   computer   during   alignment   proce- dure. NOTE When   inserting   data   into   INS   computer, always  start  at  left  and  work  to  right.  The first   digit   inserted   will   appear   in   right position  of  applicable  display.  It  will  step to  left  as  each  subsequent  digit  is  entered. The  degree  sign,  decimal  point,  and  colon (if   applicable)   will   appear   automatically. (1.)  Preflight  Procedure. Insure  that  cooling  air  is  available  to  nav- igation  unit  before  turning  the  INS  on. NOTE Aircraft   must   be   connected   to   a   ground power  unit  if  INS  alignment  is  performed 3-50 prior  to  engine  starting.  In  this  event,  the engines  must  not  be  started  until  after  the INS  is  placed  in  the  NAV  mode. 1. Applicable  circuit  breakers  - Check  depressed. 2.  Mode  selector  switch  (MSU,  fig. 3-23)  -  ALIGN.  Confirm  follow- ing: a. FROM-TO   display   (CDU, fig.  3-24)  indicates  “1  2“. b.  INSERT/ADVANCE  push- button   light   (CDU)   illumi- nates. c. BAT  light  (MSU,  fig.  3-23) illuminates for approxi- mately  12  seconds  at  align- ment  state  “8”,  then  extin- guishes. 3.  Dim  knob  (CDU)  -  Adjust  for optimum  brightness  of  CDU  dis- plays. 4.   AUTO-MAN TEST switch (CDU)  -  AUTO. 5. Data selector (CDU) - L/L POS or UTM  POS,  as  desired.  Observe coordinates  of  last  present  posi- tion  prior  to  INS  shutdown appear  in  data  displays. NOTE Aircraft  must  not  be  towed  or  taxied  dur- ing  INS  alignment.  Movement  of  this  type during   alignment   causes   large   navigation errors.  If  aircraft  is  moved  during  align- ment,   restart   alignment   by   setting   mode selector  switch  to  STBY,  then  back  to ALIGN   and   reinserting   present   position. NOTE Passenger  or  cargo  loading  in  the  aircraft could  cause  the  type  of  motion  which affects   the   accuracy   of   alignment.   Any activity  which  causes  the  aircraft  to change  attitude  shall  be  avoided  during the   alignment   period. 6.   AUTO-MAN TEST switch (CDU)  -  Press  and  hold  for  test. Confirm  following  on  CDU: 7. Left  and  right  data  displays  indi- cate  “88°88.8  N/S”  and  “88°88.8 E/W“  respectively.