After  the  ice  vanes  have  been  manually extended,  they  may  be  mechanically  re- tracted.  No  electrical  extension  or  retrac- tion  shall  be  attempted  as  damage  to  the electric  actuator  may  result.  Linkage  in the  nacelle  area  must  be  reset  prior  to  op- eration  of  the  electric  system.  Do  not  re- set   ice   vane   control   circuit   breaker. 1. Airspeed  -  160  KIAS  or  below. 2. Ice   vane   control   circuit   breaker   -   Pull. 3. Ice   vane   -   Operate   manually. masks  -  100%  and  on. 4. Airspeed  -  Resume  normal  airspeed. DO   NOT   RETRACT   ice   vanes   electrical- ly  after  manual  extension. 9-18. ENGINE BLEED AIR SYSTEM MALFUNC- TION. a.   Bleed   Air   Failure   Light   Illuminated.   Steady illumination  of  the  warning  light  in  flight  indicates a  possible  ruptured  bleed  air  line  aft  of  the  engine firewall.  The  light  will  remain  illuminated  for  the  re- mainder  of  flight.  Perform  the  following: N O T E BLEED   AIR   FAIL   lights   may   momentari- ly  illuminate  during  simultaneous  surface deice  and  brake  deice  operation  at  low N₁.   speeds. 1. Brake  deice  switch  -  OFF. 2. TGT  and  torque  -  Monitor  (note  read- ings). 3. Bleed  air  valve  switch  -  PNEU  &  EN- VIRO  OFF. N O T E Brake  deice  on  the  affected  side,  and  rud- der   boost,   will   not   be   available   with BLEED  AIR  VALVE  switch  in  PNEU  & ENVIRO  OFF. 4. Cabin   pressurization   -   Check. b.   Excessive   Differential   Pressure.   If   cabin   dif- ferential  pressure  exceeds  6.1  PSI,  perform  the  fol- lowing: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Cabin   controller   -   Select   higher   setting. If  condition  persists:  Left  bleed  air valve  switch  -  ENVIRO  OFF  flight  illu- minated). If   condition   still   persists:   Right   bleed air   valve   switch   -   ENVIRO   OFF   (light illuminated). If   condition   still   persists   -   Descend   im- mediately. If unable to descend: Crew oxygen If  unable  to  descend:  CABIN  PRESS switch  -  DUMP. Bleed   air   valve   switches   -   OPEN,   if cabin  heating  is  required. 9-19.  LOSS  OF  PRESSURIZATION  (ABOVE  10, 000  FEET). If  cabin  pressurization  is  lost  when  operating above  10,000  feet  or  the  ALTITUDE  warning  light illuminates,  perform  the  following: 1.  Crew  oxygen  masks  -  100%  and  on. 9-20.  CABIN  DOOR  CAUTION  LIGHT  ILLUMINAT- ED. Remain  clear  of  cabin  door  and  perform  the  fol- lowing: 1. Bleed   air   valve   switches   -   ENVIRO   OFF. 2. Descend   below   14,000   feet   as   soon   as   practi- cable. 3. Oxygen  -  As  required. 9-21.   SINGLE-ENGINE   DESCENT/ARRIVAL. N O T E Approximately   85%   N₁   is   required   to maintain   pressurization   schedule. Perform   the   following   procedure   prior   to   the   fi- nal   descent   for   landing. 1.   Cabin   controller   -   Set. 2.  Seat  belts  and  harnesses  -  Secure. TM  55-1510-219-10 9 - 7